Es geht darum, dass das Spielen auf Zeit, wozu auch das Nachverhandeln in Brüssel zählt, das Vertrauen in die Demokratie untergräbt. Würden jetzt Neuwahlen stattfinden, kämen die Tories laut YouGov auf 35 Prozent. Sie liegen damit deutlich vor der Labour-Party.

Zusammen mit der Brexit-Partei des ehemaligen Johnson-Weggefährten Nigel Farage – die bei der Europawahl stärkste Partei in Großbritannien wurde – würde das Brexit-Lager nicht verdampfen, wie es die Medien in Deutschland zuweilen darstellen, sondern seine politische Hegemonie in Großbritannien zementieren. Das ist nicht bequem für uns. Aber das sind die Fakten. 

Wer verstehen möchte, warum die Stimmung im Lande sich gedreht hat, sollte sich anhören, was Claire Fox uns zu sagen hat. Sie ist die Chefin der Londoner Denkfabrik Institute for Ideas, überzeugte Marxistin und Mitglied der Brexit-Party von Farage, für die sie als Abgeordnete im EU-Parlament sitzt. Mit ihr habe ich für den Morning Briefing Podcast  gesprochen. Hier ihre Kernaussagen:

Zu den Gerüchten, Brexit-Party-Gründer Farage könnte die Popularität des Premiers nutzen und seine noch junge Partei mit den Tories verschmelzen, sagt Fox:

Die CDU-Vorsitzende Annegret Kramp-Karrenbauer feierte gestern Abend im ZDF-Sommerinterview ein Festival ihrer schönsten Allgemeinplätze. Auf präzise Fragen der Gastgeberin Tina Hassel antwortete sie routiniert ausweichend und vorsätzlich nichtssagend:

Und so weiter… Man fragt sich, warum die Frau eigentlich Politikerin geworden ist, wenn sie sich öffentlich doch gar nicht zu erkennen geben will. Sie kämpft nicht. Sie versteckt sich. Man hat den Eindruck: Sie will nichts, außer überleben.

Wäre Kramp-Karrenbauer nicht eine Politikerin, sondern eine Aktie, müsste dringend zum Verkauf geraten werden. Ihr Kurs verfällt (siehe Grafik) – und das hat nicht nur konjunkturelle Gründe. Ihre Lagerbestände an Phrasen und Worthülsen sind zu hoch, wo doch gerade diese politischen Standardprodukte unter Absatzflaute leiden.

Im oberen Segment des politischen Marktes aber, da wo Wortwitz, Originalität und handfeste Erfolge gefragt sind, ist sie kaum vertreten. Die saarländische Dutzendware, die sie feilbietet, ist ein Produkt, dessen Markt regional begrenzt scheint. Das einzige, was gestern bei dem Open-Air-Interview auf der Freitreppe des Marie-Elisabeth-Lüders-Hauses für Bewegung sorgte, war das Wasser der Spree.

Einen ähnlichen Kursverfall erlebt auch der Autozulieferer Continental. Die Fließbänder des Herstellers von Reifen und Sicherheitstechnologien stocken, Mitarbeiter wurden bereits in die Kurzarbeit geschickt. Neun der 32 Werke in der Antriebssparte stehen der „Hannoverschen Allgemeinen" zufolge auf der Kippe, betriebsbedingte Kündigungen schließt Konzernchef Elmar Degenhart nicht mehr aus. Der Börsenwert des Unternehmens reduzierte sich seit Oktober vergangenen Jahres um fast 25 Prozent (siehe Grafik). 

Den Schuldigen hat Degenhart längst ausgemacht – weit außerhalb des eigenen Einflussbereichs natürlich. Weltweit trüben sich die Märkte ein und machten es ihm unmöglich, erfolgreich zu sein. Der „Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung“ sagte er:

Die Wahrheit ist ein Begriff so dehnbar wie das Gummi der Continental-Reifen. Hier die Fakten:

► Die Kurse der großen Hersteller sind in den vergangenen Monaten gestiegen (siehe Grafiken). Volkswagen steht im Vergleich zum Vorjahr um fast zehn Prozent besser da, Toyota als weltweit größter Hersteller legte um 16 Prozent zu, General Motors konnte seinen Wert angesichts guter Umsätze und Gewinne um knapp 13 Prozent steigern.

► Auch in Degenharts direktem Marktumfeld, dem der Zulieferer, sieht es weniger düster aus: Der Kurs des kanadisch-österreichischen Zulieferers Magna erholte sich zuletzt und steht im Vergleich zum Vorjahr vier Prozent im Plus, der des französischen Reifenherstellers Michelin liegt nahezu auf Vorjahresniveau.

► Vier Autobauer, Mitsubishi, Honda, Toyota und BMW, kurbelten im ersten Halbjahr 2019 sogar ihren Absatz an, wie die Unternehmensberatung EY zu berichten weiß.

Degenharts ehrliche Antwort hätte lauten müssen: 

► Continental ist als Zulieferer aus Deutschland vom Rückgang im chinesischen Markt besonders betroffen, weil sich hier ein Klumpenrisiko gebildet hat.

► Continental leidet an der der großen Abhängigkeit vom US-Hersteller Ford – dem zweitwichtigsten Kunden des Konzerns.

► Hausgemacht Probleme in der Führung des Unternehmens kommen hinzu, die das Dilemma noch verschärfen.

Fazit: Die Aussagen des Vorstandschefs waren die Wahrheit, aber eben nur die halbe. 

Von diesem Supergewinn haben die öffentlichen Haushalte fast nichts. Das wollen die Staats- und Regierungschef jetzt gern ändern. Diskutiert wird über eine Digitalsteuer, die sich allerdings nicht nur gegen die Tech-Konzerne richtet, sondern auch für Deutschland zum Problem werden könnte.

Versteuert würden alle Gewinne aus dem digitalen Verkauf – beispielsweise auch bei Adidas, Sixt und Daimler. Und da Deutschland einen Handelsbilanzüberschuss erwirtschaftet, könnte es hier zu Mehrzahlungen der Unternehmen kommen.

Im Morning Briefing Podcast  habe ich mit Johannes Becker von der Westfälischen Wilhelms-Universität in Münster gesprochen. Der Wirtschaftswissenschaftler und Finanzexperte erklärt: 

Ist die Steuer deshalb zu verhindern? Becker denkt nein. Denn:

Ich wünsche Ihnen einen kraftvollen Start in die neue Woche. Es grüßt Sie auf das Herzlichste Ihr